日本兩大汽車廠本田(Honda)和日產(Nissan)展開合併談判,但傳出鴻海集團有意搶親日產。郭台銘在公開場合中避而不談,鴻海對這個傳言沒承認、也沒否認,但也為日本兩大汽車廠合併案增添變數。本田已放話,鴻海若執意搶日產將出手救。鴻海集團為何要介入搶親?意圖吃下日產汽車的底氣從何而來?
最近幾年中國汽車崛起,讓全球傳統跨國汽車巨頭都面臨著極大挑戰及經營困境。全球第四大汽車製造商斯泰蘭蒂斯集團(Stellantis)執行長Carlos Tavares辭職;全球第二大汽車製造商福斯計畫關閉3座德國工廠,裁員萬人並降薪至少10%;日前更傳出保時捷(Porsche)中國區將裁員,將大砍30%人力。所有的壞消息,都凸顯傳統車企在電動車轉型過程中所面臨的挑戰。
日產汽車就是這波傳統車企轉型中的受害者!日產高層日前公開表示,日產的生存期僅剩12~14個月,也就是說在這個期限內若無法順利突破或找到投資者,日產可能面臨破產危機。隨後引發本田和日產的合併談判,以及傳出鴻海有意搶親吃下日產。
日本政府致力推動日本第二、第三大汽車製造商本田與日產合併,但日產前董事長卡洛斯·戈恩就不看好,認為「這是孤注一擲的無奈之舉」。言論明顯對傳統車汽未來發展看淡!但是,為何鴻海會在逆勢中介入?為何會出現在日產爭奪戰裡呢?這就得從兩件事談起:首先是為何鴻海會跨界邁入電動車這個行業?其次,為何鴻海有意收購日產汽車?
鴻海集團為何會跨入電動車這個行業?這家創立於1974年的公司,目前是全球第一大電子代工服務廠,全球市占率約40%,主要產品為智慧型手機、筆記型電腦、伺服器、網通設備及各類零組件等,主要子公司包括富士康、工業富聯網、鴻騰機密等。
外界都知道鴻海集團是蘋果的主要代工廠,在2018年時蘋果占鴻海集團營收的比重高達54%,蘋果對鴻海來說是重中之重,相較於台積電、大立光等公司營收佔比大約20%左右,郭台銘驚覺不能再單押蘋果了,當時就已經積極進行產業轉型,說白了就是蘋果光芒漸褪色、鴻海轉型求生!
2019年鴻海就前瞻性提出「全球區域化布局」策略,以因地制宜的方式結合當地資源,與各國政府及在地合作夥伴共同推進。如今最新的策略為「3+3」新轉型計畫,未來將聚焦於電動車、數位健康、機器人等三大產業。
在電動車方面,率先與裕隆集團合資成立的鴻華科技公司,短短不到三年的時間,光2023年就造出4款電動車。鴻海董事長劉揚偉指出,鴻華會先以台灣為基礎,協同鴻海的BOL、CDMS商業模式,打入北美、東南亞等主流市場,北美初期會以乘用車優先,東南亞則是以電動巴士為主力。
鴻海繼與裕隆集團合資設立鴻華科技外,最近幾年相繼投資美國Lordstown、Indigo、Fisker等新創電動車品牌,甚至還曾與泰國石油集團PTT合資電動車廠。今年7月富士康更宣布在中國鄭州投資人民幣10億元,建設新事業總部大樓和七大中心,推動電動車整車、儲能電池、數位健康和機器人產業,所以,如今傳出要併購日產並不令人意外!
鴻海集團為何要併購日產呢?拿下日產,表面上來看可為集團電動車事業補上最後的拼圖,從上游關鍵零組件、整車設計、全球製造與結盟,到終端品牌一條龍布局,打造全新的鴻海電動車帝國,日圓大貶後,鴻海逢低進場相當划算,一舉數得。
大家都知道鴻海集團最大優勢,就是擁有極大生產能力、控制成本能力的公司,很多人都說電動車的生產就如同手機一樣,都是靠組裝!鴻海介入電動車市場就是想去做汽車的世界工廠,或許終極目標就是要幫Tesla代工,就如同蘋果一樣,蘋果目前也沒有生產任何一支iPhone手機。
其實,想拿下日產還有兩大目的。其一,拿下日產,未來可將電動車產能全部交由鴻海的製造工廠來代工生產,到時鴻海不缺訂單。其二,日本計畫在2030年將電動車市占率提高至30%,以日本目前電動車滲透率僅在個位數來看,拿下日產後,單單日本電動車市場就潛力驚人。
鴻海算盤打得很精,但能否如願呢?由目前狀況來看,日產拒絕鴻海投資,夏普經驗已嚇到日本人,這次鴻海有意入主日產,日本人普遍群起阻止,就連本田汽車也放話,鴻海若惡意併購日產,本田會出手協助對抗。外傳鴻海不死心已派專人前往法國,希望取得日產最大股東、雷諾汽車手上日產逾三成股權,最後能否搶親成功?日本政府態度應該是關鍵,結果如何?大家就拭目以待。