台灣飛安亮紅燈，最近連續發生兩起民航客機機師重大違規事件，險釀嚴重意外事故，包括星宇航空與中華航空。飛安攸關乘客生命財產安全，交通部應飭令民航局嚴格檢討國航的管理，追究責任。

印航嚴重飛安事故

最近血淋淋的飛安教訓是6月12日，一架印度航空載有242人的班機，原定飛往英國倫敦蓋特克威機場，從阿默達巴德國際機場，剛起飛就墜毀，還撞上一間醫學院宿舍，造成乘客及學生至少294人死亡，是近10年來全球最嚴重空難，也是波音787夢幻機型首次奪命空難。

印度是世界第三大航空市場，成長最快。上次致命空難是2020年8月7日，一架載有184名乘客及6名機組人員的快運航空，機型是波音737-8MG，從杜拜國際機場飛往印度卡利卡特國際機場，降落時衝出跑道，機身斷裂，造成190名乘客18人死亡。

華航、星宇飛安事件

印度的飛安當然亮起紅燈，而台灣飛安危機也同樣嚴重，沒有發生重大意外事故，並不代表飛安已達國際標準。最近華航、星宇航空，接連發生兩起機師嚴重失誤，險釀重大意外事故，一葉知秋。

星宇航空的飛安意外事故發生於今年3月3日，台北飛菲律賓克拉克的航班JX789，兩名機師怠忽職守，在飛機進場時，未依飛行操作程序執行，導致飛機進場重飛。事故發生後，經調查星宇航空已要求機師離職，並依規定向主管機關主動提報。

華航的飛安意外事故更扯，6月12日，華航C1186班機，從桃園飛往釜山，疑似在釜山機場降落時降錯跑道，所幸未與跑道上正在起飛的飛機相撞，否則後果不堪設想。C1187班機由釜山回桃園的返程航班，亦因此取消，華航另外調派另一組機組人員，執行返航任務。

華航承認C1186航班降落未符塔台要求，立即啟動檢討與自主調查。然而，不論如何，星宇與華航接連發生嚴重飛安疏失，不容主管機關坐視不管，任令航空公司管理鬆散，威脅飛航安全。

台灣飛安事故頻仍

翻開台灣國籍飛航重大事故，2023年共發生4件重大飛航事故，造成2人死亡，其中包括國籍民用航空運輸航空器1件，超輕型載具1件全毀，造成2人死亡，遙控無人機1件全毀，公務航空噐未發生重大飛航事故，但是已凸顯台灣飛安潛存的危機。

如果再將時間軸拉長，近10年國籍航空器共發生68件重大飛航事故，其中民用航空運輸業達33件最多，普通航空業7件，飛航訓練機構2件，自由氣球1件，超輕型載具14件、公務航空器7件、遙控無人機4件，共造成116人死亡。

在民用航空運輸業方面，10年來共發生33件重大飛航事故，如依國際民航組織（lCAO）失事定義分析，其中渦輪噴射飛機計4件，造成4人受重傷；渦輪螺旋槳飛機計4件，其中2件造成航空器全毀，91人死亡，24人輕重傷。

依據ICAO事故類型分類，則以偏離跑道最高，達到9件，非發動機之系統或組件故障失效有6件次之。事故原因「與人相關」占比66.7%最高，其次依序為「與環境相關」，占比48.5%。「與航空器相關」占比24.2%，都嚴重威脅飛航安全。

星宇航空董事長張國煒最近在股東會中，坦承前述飛安事故，震怒表示，已主動將此事爆開，目的是為新公司建立起飛安文化，要讓其他飛行員知道，犯這種錯誤，不僅威脅人命安全，也無法在業界生存下去。

「高薪是有代價的，每天都要精進。否則機師和地面的計程車司機有什麼兩樣。」「機師不是拉拉桿、把妹、上酒吧就能坐領高薪，沒有飛安文化，就沒有安全。」他說道。

主管機關交通部及民航局應拿出魄力，徹底整頓台灣鬆散的飛安。