印航 171 航班波音 787 客機上月失事，初步報告指向燃油裝置一度切斷，卻未能釐清是人為還是機械因素，留下更多問號。在此敏感時間點，美國聯邦航空總署（FAA）與波音（Boeing）突然發出通知，為燃油開關鎖具的安全性擔保，反而更啟人疑竇。
初步報告說了什麼？
印度空難調查局（AAIB）12 日公布報告，指客機在墜機前，曾有引擎燃油供應短暫中斷的情形，導致推力盡失。當時一名駕駛急問另一名飛行員，為何將燃油關掉？該員則否認關閉。
報告並未說明，問答的究竟何者是機長、何者是副駕駛？也未指向人為疏失。
不過，報告卻提到，FAA 曾於 2018 年發布適航通告，表示有部分波音 737 飛機的燃油開關裝置「未啟用鎖定功能」，建議（但未強制）波音多個機型的營運商（包括787），應檢查燃油切斷開關的鎖定機制，確保不會意外切換。
報告指，印度航空（Air India）未依該建議進行檢查，理由是 FAA 之通告並不屬強制性，但維修紀錄顯示，此架飛機的油門控制模組（包含燃油開關）曾於 2019 年與 2023 年置換。報告並補充，該飛機及其引擎均符合所有適航指令與警示服務通告。
燃油裝置安全無虞？
報告只回答了一個問題，卻引發更多問題。當外界將焦點轉向燃油裝置的切斷設計時，根據路透及消息人士，美國 FAA 與波音近日私下發出通知，稱波音飛機上的燃油開關鎖具屬於安全設計。
7 月 11 日，FAA 發出持續適航通知（Continued Airworthiness Notification）（註：為維持適航所需之必要資訊），表明儘管波音多個機型的燃油控制開關（含鎖定設計）採類似設計，FAA 並不認為這構成「不安全情況」，因此無需對任何波音機型（包括 787）發布適航指令（Airworthiness Directive）（註：存在安全隱患，須予以糾正）。
據知情人士透露，波音近日也透過「多營運商通告」（Multi-Operator Message）向航空公司說明 FAA 的通知，表示目前並無採取任何行動之建議。
為飛行員發聲
兩名駕駛皆已身亡，無從回應。為了捍衛飛行員的權益，代表印度飛行員參與加拿大「國際航空機師協會聯盟」（IFALPA）的 ALPA India 於 12 日發表聲明，駁斥墜機原因疑為駕駛員失誤之說法，呼籲進行公正、根據事實的調查。
ALPA India 主席湯瑪斯（Sam Thomas）認為，飛行員工會至少應以觀察員身分參與調查。ALPA India 也在 X 上張貼一封公開信，指出初步調查報告既然提到 2018 年的 FAA 通告，反映「燃油控制開關可能出現故障」。
