國航繼開航日本熊本直飛航線後，華航及星宇兩家航空近期將陸續開航美國鳳凰城直飛航線。會布局熊本及鳳凰城兩條航線，最大原因就是著眼於台積電在這兩地方設廠。台積電員工、眷屬，以及供應鏈廠商往來台灣兩地的龐大商機，就可讓航空公司賺得盆滿缽滿，如今就連台灣唯一廉航的虎航也將搶進熊本航線。只能說只要與台積電有關，創造出來的商機魅力無可擋！
2021年10月台積電正式宣布將在日本熊本設立半導體廠，2022年4月熊本廠動工，2023年8月部分工程人員進駐熊本廠，2023年12月熊本廠完工，2024年2月24日熊本廠盛大開幕。星宇航空是於2023年9月1日開航熊本直飛航線，華航則在稍晚的9月18日開航。
由台積電的日本熊本廠的建廠歷程來看，在台積電宣布在熊本設廠後，星宇及華航兩家航空似乎就已開始布局。台積電工程人員開始進駐熊本廠後不久，兩家業者陸續開航直飛熊本航線，就是著眼台積電帶來的潛藏商機巨大。
民航局統計，國籍航空星宇及華航自開辦台北-熊本航線後，剛開航時不僅常滿載，2024年1月至11月平均載客率也高達84.3%。據統計，2025年兩家航空公司熊本線的載客率不僅居高不下，更節節升高，平均載客率大都在85%以上，星宇航空更是頻頻達到90%以上，尤其4月份櫻花季更是達到平均92%的高載客率。
航空公司載客率達到多少能賺錢呢？影響盈虧變數很多，但業界一般認為，低成本航空公司收支平衡點在70-80%較常見，但一般較豪華的航空公司因票價較高，可接受較低載客率（約60%）即可盈虧平衡。星宇及華航票價並不低，以目前至少85%以上、甚至達到90%載客率來看，熊本這條航線算得上是黃金航線了。
熊本線載客率高除了讓航空公司增班或放大機型因應外，增闢新航線也是搶商機的方法。華航除了桃園直飛熊本航線外，從今年2月起也在睽違5年後復飛高雄-熊本直飛航線。就連廉航的虎航也宣布今年12月，將開航台南-熊本及高雄-熊本兩條直飛航線。對台積電南科廠員工及南部供應鏈廠商來說，未來前往支援熊本廠將更方便並節省時間，航空公司也是看準這個商機。
台積電日本熊本一廠及未來熊本二廠完成後，總計員工人數可達3,400人。以目前熊本一廠約450名員工來自台灣，未來熊本二廠1,700名員工中約有500人來自台灣，總計台灣外派日本的工作人員可能達千人左右，若加計員工眷屬及供應鏈廠商支援的人員，未來至少有數千人會經常性往來台日兩地。
根據媒體報導，目前鳳凰城員工人數約有3,000人左右，其中約一半是來自台灣的技術人員。台積電決定加大投資美國廠1,000億元美金，未來投產後可創造出6,000個永久就業高科技職位，單單在建廠期間就可帶來數萬個工作機會，而台積電赴美設廠帶動百家供應鏈廠商進駐人員，可以預見未來赴美投入美國廠的台灣人會越來越多。
鳳凰城廠除台積電本身技術人員外，很多是來自供應鏈廠商的員工，這些供應鏈廠商多半是與台積電長期合作的建築工人、設備安裝與維護團隊，涉及機台安裝、調校與日常維護，形成了龐大的半導體產業生態系統。台積電美國廠不斷擴大，相關廠商的員工數量也會不斷增加。總體來說，供應鏈員工人數達數千人以上是合理估計。
隨著台積電美國鳳凰城廠陸續投產及擴大投資，華航及星宇兩家航空公司都宣布開航直飛鳳凰城的航線。華航台北-鳳凰城航線將於12月3日開航，每週三、五、日直飛不中停。星宇航空則預定於2026年1月15日開航台北-鳳凰城直飛航線，開航初期每周三班，預計從2026年3月起增班為每週四班。
台積電美國鳳凰城廠規模比日本熊本廠還大，來自台灣的工作人員比熊本廠只會多不會少。只要複製熊本直飛航線的做法，可以預期鳳凰城航線也將迎來高載客率。畢竟，直飛航線可讓旅客省掉不少時間。以熊本線為例，直飛航班（含報到、安檢）實際總花費時間約3.5-4小時左右，轉機可能費時6-10小時或更長，鳳凰城的直飛航線可節省的時間至少在6小時以上。
開航熊本及鳳凰城直飛航線，全都是為了台積電嗎？答案應該相當簡而明瞭，主要目的不能說是為了台積電，但若沒有台積電在這兩地有設廠，華航及星宇應該就不會飛這兩條直飛航線。台積電歐洲廠位於德國德勒斯登，目前與台灣間並無直飛航班，隨著台積電及供應鏈人員往來增加，未來會開航直飛航班嗎？或許可以拭目以待！
