南韓濟州航空2024年12月29日於全羅南道務安國際機場發生重大空難，造成179人罹難。國土交通部近期首度承認，事發跑道末端的「混凝土土堤式航向台（Localizer）」未符合機場安全規範，成為釀成高死亡率的重要原因之一。

綜合中央日報、SBS等韓媒報導，國會「12・29空難真相調查特別委員會」指出，國土部已向國會說明，務安機場跑道降落端240公尺範圍內的航行設施，依法應採「易碎結構」，但該混凝土土堤未依規改善。若依規定設計，或當初未設置該土堤，事故模擬顯示，機上乘客有高機率全數生還，即便設有易碎結構的土堤，也不至於造成如此慘重的事故。

調查資料顯示，務安機場2007年啟用時即在跑道末端199公尺處設置混凝土土堤。國土部過去主張，相關安全規定於2010年才正式生效，因此不構成違規；然而，2020年航向台進行改良工程時，雖在招標文件中明列需檢討「易碎性設計」，最終卻未實際改善，國土部與韓國機場公社也未提出異議，遭質疑失職。

同時，國會議員公布事故調查委員會資料，首度對外揭露黑盒子錄音內容座艙語音記錄器（CVR）顯示，事故當天上午8點58分11秒至13秒之間，副機師高喊「Bird（鳥）!」並說「下面很多!」，隨後機長說「這樣不行」，並在58分20秒宣布重飛高喊「Go around, go around（重飛、重飛）」，但在6秒後的58分26秒即記錄到飛機與鳥群相撞的聲音，35秒時機組宣告「Severe damage（嚴重受損）」，並在15秒內切換成緊急手動模式以及關閉1號發動機，2號發動機持續運轉，最終仍撞上混凝土土堤爆炸。

此外，調查也揭露，事發當日機場鳥類防制人力僅1人，飛航資訊中亦未載明巴鴨可能出沒情況。務安機場並非巴壓棲息地，但因前一日原棲地遭遇暴雪、氣溫驟降，導致鳥群突發性南遷，異常出現在該地。

國會調查委員與罹難者家屬指出，這起事故是制度性管理疏失與安全規範未落實所造成的悲劇，要求政府釐清責任。